Notícias

May 27, 2023

Bugatti EB112

Esperançosamente, um dia haverá um documentário sobre os dias pré-VW da Bugatti. Porque aqui estava uma empresa, sob a orientação de Romano Artioli, que trouxe ao mercado um supercarro com motor V12 quad-turbo

Esperançosamente, um dia haverá um documentário sobre os dias pré-VW da Bugatti. Porque aqui estava uma empresa, sob a orientação de Romano Artioli, que trouxe ao mercado um supercarro com V12 quad-turbo e caixa manual. Mesmo na década de 1990, eram biscoitos. E também brilhante - Michael Schumacher comprou um EB110 SS. Mesmo antes de o nome Bugatti ser atribuído ao carro mais rápido do mundo - e muitas décadas depois dos ícones originais - houve um período verdadeiramente fascinante (embora infeliz) em sua história.

O EB112 é sem dúvida uma representação ainda mais ideal daqueles anos bizarros. Na época em que o sedã executivo era o carro preferido dos mais ricos do mundo, Giorgetto Giugiaro foi contratado para fazer uma prévia de como seria a aparência de um Bugatti de quatro portas. Seguiu-se logo a seguir ao incrível EB110 (os anos de cada nome relativos ao tempo desde o nascimento de Ettore Bugatti) e seria movido, claro, por um V12. Porém, não o 3,5 litros do EB110, mas uma nova unidade de 6,0 litros montada atrás das rodas dianteiras para melhor distribuição de peso. Mesmo sem um único turbo desta vez – o spoilersports – o novo motor produzia 460 cv a 6.300 rpm, o que o tornava capaz de atingir 300 km/h. Alguma conquista para um carro de quatro portas em 1993 (basta pensar no furor em torno do potencial de 280 km/h do Lotus Carlton ao mesmo tempo). Passados ​​30 anos, e hoje marcando o 85º aniversário do grande designer, a Bugatti achou por bem lembrar ao mundo o que poderia ter sido.

Continua sendo uma coisa baixa e de aparência distinta. Há mais do que uma sugestão do fastback EV moderno nisso. Também há sugestões familiares da Bugatti em uma silhueta muito desconhecida, incluindo a grade em forma de ferradura, as rodas estilo EB110 e a nervura que vai do capô por todo o carro, dividindo o vidro traseiro em dois. Agora é reconhecível pelo Quíron; naquela época, era uma homenagem ao Type 57 SC Atlantic.

Além disso, embora possa não parecer agora, quando um Bugatti moderno se parece com um Bollide, é possível acompanhar a evolução da linguagem de design a partir deste conceito de 30 anos. O EB112 é bastante interessante como um fastback com corpo de alumínio e tubo de carbono com um V12 de 3,5 litros e 60 válvulas, mas há mais do que isso. Giugiaro foi trazido de volta quando a VW assumiu a administração da Bugatti a partir de 1998; aparentemente impressionado com o que havia produzido anteriormente, GG criou conceitos claramente influenciados pelo '112 quando solicitado. Tanto o EB118 de duas portas quanto o EB218 de quatro portas de 1998 e 1999, respectivamente, foram sem dúvida inspirados no carro de 1993, mas aproximaram a linguagem de design do que viria a ser conhecido como o visual Bugatti do século 21. Veja aqui o perfil lateral entra na estufa - é muito Bugatti. Apenas maior. E um pouco mais volumoso…

A VW também não abandonou a ideia de um carro de quatro portas, com o 16C Galibier apresentado no salão de Frankfurt de 2009. Como o EB112, ele ostentava um motor maluco - agora o W16 da Veryon, com dois superalimentadores - e tração nas quatro rodas voltada para trás. Ele também trouxe algumas sugestões familiares da Bugatti para um formato mais familiar, mas o projeto foi cancelado três anos após a primeira exibição do conceito. E outro fastback nos moldes de qualquer um deles parece improvável agora, apesar da tutela da Rimac e do gosto do mundo EV por tal coisa. Fazer o mesmo que todo mundo não é o estilo da Bugatti, não é?

Em vez disso, estas últimas imagens oferecem-nos a oportunidade de desejar muitas felicidades ao Sr. Giugiaro - obrigado mais uma vez pelo De Tomaso Mangusta, maestro - e recordar o Bugatti que o tempo esqueceu em grande parte. Dos apenas três produzidos, apenas um foi totalmente homologado. Os seus fabricantes ainda estão certamente orgulhosos: “O Bugatti EB112 foi um verdadeiro pioneiro, um vanguardista na forma como o segmento de berlinas do mundo automóvel mudaria radicalmente após a sua revelação. Aqui estava um carro, em 1993, que criou um segmento completamente novo para os carros Berline Coupé; antes dele, não havia realmente nenhum sedã de alto desempenho que assumisse os atributos do EB112, formando um design visionário com potência excepcional e luxo em abundância. Ele representa um marco importante na rica herança automotiva deste Bugatti”, disse Luigi Galli, Especialista em Patrimônio e Certificação da Bugatti. Ele também não está totalmente errado, já que os sedãs foram projetados de forma muito estoica neste estágio - e tendem a ser mais curvilíneos agora - embora seja notável como o manual V12 não foi considerado uma opção de trem de força para sedãs de luxo daqui para frente. Isso teria sido mais louco do que o EB110 - mesmo o Bugatti pré-VW não era tão audacioso. Se fosse, aquele documentário já teria sido feito…