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Jun 10, 2023

AAL testando, expandindo e direcionando grandes projetos com suas novas construções Super B

O mercado meio que se normalizou nos últimos dois anos, o setor multiuso passou por uma correção, que se reflete nas taxas de afretamento. Recentemente tem sido mais business as usual

O mercado meio que se normalizou nos últimos dois anos, o setor multiuso passou por uma correção, que se reflete nas taxas de afretamento. Recentemente, tem sido mais normal para o especialista em MPP de carga pesada AAL.

“A utilização ainda é bastante elevada. No entanto, estamos a assistir a uma mudança na procura – não tanto no que diz respeito ao facto de os navios estarem cheios, mas sim no prazo para consertar essas cargas”,Christophe Grammare , diretor administrativo da AAL, disse ao Project Cargo Journal. “No ano passado, os navios estavam lotados com seis meses de antecedência, agora caíram para dois meses.”

Segundo a Grammare, a empresa reagiu à situação ao longo do último ano, concentrando-se nos clientes de longo prazo, fornecendo-lhes uma previsão clara do espaço disponível e das tarifas e iniciando um diálogo precoce - e alguns destes contratos ainda estão em curso.

“Vemos a demanda geral diminuindo lentamente, mas não tivemos muitos navios navegando no local. Ainda não chegamos lá”, disse ele.

Uma coisa que se tornou evidente ao longo do período recente é que os EPCs estão à procura de regiões de fornecimento alternativo. “Não importa o que aconteça, a China continuará a ser uma grande fonte de produção, mas os EPCs procuram uma rede de segurança, não para colocar os ovos no mesmo cesto”, disse Grammare.

Esta diversificação de fontes ampliou o mapa para empresas como a AAL, que são conhecidas por operar serviços regulares de linha fixa e rotas comerciais flexíveis. “Para nós, isso abriu o mapa em termos de pontos de carga. Embora o foco anterior pudesse ter sido na China, agora estamos vendo a fabricação de componentes industriais pesados ​​em toda a Ásia, em Taiwan, Vietnã, Indonésia, Coreia do Sul, etc”, disse Grammare.

Embora anteriormente a empresa carregasse totalmente um navio na China e partisse para o seu destino, a navegação pode agora incluir dois a três portos de carga adicionais na sua rota comercial regular.

A notícia positiva para a empresa é que servir o mercado não será um problema, mesmo que a procura aumente novamente, uma vez que as suas seis novas construções de cargas pesadas da Classe Super B deverão ser lançadas no próximo ano, em Junho.

Para recapitular, no início deste ano, a AAL iniciou a construção do seu navio multiuso Classe Super B, o AAL Limassol, no Estaleiro CSSC Huangpu Wenchong em Guangzhou, China. É o primeiro de seis navios multifuncionais de porte pesado de 32.000 navios de porte bruto da próxima geração, com flexibilidade e capacidade para acomodar com segurança até 80.000 toneladas de carga em uma única viagem – e transportar todos os tipos de carga, grandes e pequenos.

Grammare acrescentou que a construção vem avançando sem problemas, tanto que se falou em antecipar a entrega. AAL Limassol está prevista para entrega em junho de 2024, com mais três navios dentro de um ano e outros dois no ano seguinte.

Isto abrirá uma nova porta para a empresa, mas, de acordo com Grammare, a AAL tem sido muito cuidadosa para não esticar demasiado a sua frota em demasiados projectos, mas sim para se concentrar na manutenção regular das suas rotas comerciais e soluções personalizadas de fretamento de passageiros.

“Quando sentirmos que estamos a cobrir suficientemente as rotas comerciais, então consideraremos a expansão, talvez para outro modelo comercial”, diz ele. “É por isso que sempre fomos cautelosos com os projetos que realizamos. Para nossos clientes, isso criou uma garantia de carga e espaço e nos permitiu construir os relacionamentos dentro da comunidade de cargas fracionadas e projetos de transporte pesado que desfrutamos agora.”

No entanto, os novos navios poderiam quebrar os padrões e ajudar a empresa a alocar os recém-construídos em projetos de grande escala, com uma demanda muito forte do setor de energia, para o qual foi projetada a copiosa entrada de carga da frota recém-construída.

Os sinais já são positivos, pois a Grammare observa que as cotações dos projetos com os navios da Classe Super B já parecem mais positivas em comparação com a frota atual da empresa. Embora a AAL tenha uma das frotas mais jovens do mercado, com idade média de 10 a 12 anos, o novo design traz muitas vantagens.